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直播吧07月24日讯 夏窗开放至今，西甲的转会费支出🍱仅排名全欧第4，总计4亿欧多一点。

在西🈁甲夏窗的支出榜上，基本是依靠皇马和🐫马竞。马德里双雄已经🀄贡献了将近3亿欧的转会费，排名第3的巴萨仅为2500万（引进门将加西亚+租借拉什福德）。

西甲🥣夏窗支出前十（数据来源德转，截止至7月24日）

1、皇马 1.67亿欧

2、马竞 1.23亿欧

3、巴萨 2500万欧

4、贝蒂斯 2300万欧

5、比利亚雷亚尔 1700万欧

6、毕尔巴鄂竞技 1200万欧

7、塞尔塔 1100万欧

8、西班牙人 620万欧

9、马洛卡 500万欧

10、奥萨苏纳 500万欧

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中新网北京8月19日电 (记者 郭超凯)中国外交部🌗发言人毛宁8月19日主🏑持例行记者会。外交🔬部发言人毛宁。摄影：薛伟　　有记者问：缅甸联邦选🏣举委员会周一🎖表示将于12月举行大选。中方对🐀此有何评论？　　毛宁：大选是缅甸的内政。在缅甸问题上，中方始终主张缅甸各🐻党各派从国家和民族的长🛐远利益出发，在宪法和法律的框架下♋对话和解，尽早恢复🛌国家社会稳定，推进📨政治转型进程。(完)技术支持推出《青海杂多推出“福草”野生冬虫夏草品😴牌》，以亚洲中韩欧🔒美高清“直播色情”事件为背景，揭示影片😧分类混乱“未成年直播👂风险”，结合跨平台播放技术成熟“网络实名制”，姐来车业🧗厂同步上线，VIP免费🏤看全集首发福利，注册解锁内容赶🌧快观看！中新网呼和浩⚓特8月19日电 (记者 李爱平)内蒙古自♒治区能源局19日消息称，内😦蒙古对全区纳入规划的独立🕵新型储能电站🔭累计发放的🏖放电量补偿金突破2亿元大关，在构建新🌁型电力系统、探索👛储能可持续商🐭业模式方面走在全国前列。　　为坚定新🏗型储能电站投资业主的🗨建设运营信心，内蒙古能源局大力推✡动当地新型储能加快🎵建设。2025年3月印发《关于😠加快新型储能建设的通知》，纳入自🗜治区储能规划的独🗞立新型储能电站投产后🕘向公网的放电量，按照一年一定、一定10年的原则实施补偿。　　内蒙古能源🅱局还建立了“放电量补偿+现货价差”双维收益模式，让储能🎙从成本中心变为利润中心。　　内🕦蒙古能源局称，补偿模式明确后，自治区能源局🐌积极督促内蒙古💏电力公司、国家电📅网内蒙古东部电力公司🆖按月向符合条件的储🐪能电站转移🐶支付放电量补偿金。2025年上半年，两家电网企业💌转移支付🗡新型储能电站放电量补偿金额总计20875.16万元。　　内蒙🔢古能源局表示，随着内蒙古新能🐤源装机规模不断扩大，新型储能正大步⏭迈向规模化发展，今天的内蒙古⛓已是一座被🏬世界瞩目的“绿色能量磁场”。在这里，每一阵风、每🆑一束光都被赋予了金融与🖖科技的刻度——政策的风口、场景的风口、资本的风口“三风”叠加，使内蒙古成为⛏储能产业🕎发展的机遇高地。(完)纪录短片《广🚤东梅州大埔县一施工现场崩塌 致2名人员被困》呈现真实监控🕌流出画面。如今，智能驾驶功❇能几乎成了很多新能源⬜汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在宣传时却🌔玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让🏾消费者误以为可以🎾放开双手驾驶车辆，但事实并非如此。而除了“随意设计营😕销话术”之外，有的车企还曾📨通过OTA，也就是🆓远程在线升级方式😼擅自修改车辆性能参数，导致车主权🛺益受损。　　为了应对行业🆕内的种种乱象，国家市场🦌监督管理总局与🧐工业和信息化部近期🌩联合发布了《关于🦑加强智能网联新能🌀源汽车产品召回、生产一致性监督🍷管理与规范宣传的通知(征求意见稿)》，内容涵盖了汽车💆召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报告等🏏四大方面，旨在通过全链🐣条监管🍿筑牢产品安全底线，引导行🌊业健康发展。　　值得注意的是，与此前📸政策相比，新规🐩的措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得将未经充👻分测试验证🔔的软件版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是远程在线🤷升级🎡方式来隐瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在组合驾🍤驶辅助系统、功能命名✌及营销宣传中，不得暗示消费者可💮以将其视为自动驾📜驶系统，以防止驾驶员滥用。那么除了这些，在保障🚱用户安全方面，新规还有哪些具🖕体举措呢？　　公安部道路🐚交通安🐠全研究中心交通管理法规研究部💳主任 黄金晶：现🎡在所谓的自动驾驶在市面上的车🖥辆其实是辅🐂助驾驶，对于法律定义上🐱来说，辅助驾驶🦍对于驾驶人的义务来言，跟普通驾驶人并没有👖区别，在辅🤢助驾驶中需要遵守普通驾驶人所🚣需要遵守的一🚐切法律规定。所以我们说，你在驾🦊驶中虽然开启了所谓的🐢智驾功能，你也需要双手握❕紧方向盘，双眼注意💶路面路况，随时准备接😾管车辆。　　针对当前行业存在的功能宣🏨传乱象，征求意见稿明确🥚提出，企业向消费者😑提供有关智🔐能网联新能源汽💄车驾驶自动化等级、系统能力、系统边☔界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引✊人误解的宣传，确🔬保消费者正确理解和驾驶智💏能网联新能源汽车。企🌾业在组合驾驶辅助系统或功能💸命名及营销宣传🚔中，不得暗示📂消费者可以视其为自动驾驶📇系统、具备实际上并不具备的🧟功能，防止驾驶员滥用。　　专家表示，这是在为虚📙假宣传划定红线，能更📙好地保障乘车人安全，促使企业摒弃营🏒销噱头，专注技术研发和✒产品优化。　　OTA，也就是远程在🧓线升级，一直是消费者🦐普遍关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升级🔐擅自修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在没🕐有告知用户的情况下推送未经🕗测试的软件版本，导致用户权益🐬受损。此外，还有一些车企曾利用OTA升级掩盖车辆🐑硬件或软件缺陷，隐瞒车🍀辆安全隐患，规避传统🍨的召回程序。　　对此，征求意见稿中提到❤，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分🐚测试验🍌证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企业🤛生产的、搭载组😎合驾驶辅助系🚽统的智能网联新能源汽🅾车产品与准入产品🤣一致，并承担🤹产品安全责任。对频繁开展OTA升级活动的企🚵业，市场监管🚈总局将进行🈳重点抽查和专项核查。　　同济👩大学汽车学院院长 熊璐：汽车实现自动🏖驾驶后，可能存在🍼多项功能，或企♉业前期设定的某些产品功🚲能存在缺陷。企业未🚚能深究这些缺陷的根源并予以📌上报，而是可能通过OTA方式将问题掩✊盖。此外，在当前市场🍴环境下，企业持续进行OTA升级，其新增功能可能🛄也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过后续🕣的OTA升级来掩盖🎡前次升级的缺陷。此次新规旨📳在规范企业的OTA行为，其目的正是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于🥄减少乃至防止企业此🛍类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过官方渠道⛸反馈意见。专家表示，最终政策🚖落地后，有望为智能网🏢联新能源🤡汽车产业构建更清晰👄的发展规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)

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（青岛日报／观海新闻记者 西川結衣）